Vergleich: Laden, Tanken, Eigentum – die echten Kosten pro Kilometer in der Schweiz Theresa Keller Zwei Haushalte können dasselbe E-Auto fahren – und am Ende pro Kilometer erstaunlich unterschiedlich viel bezahlen. Der wichtigste Grund ist oft nicht das Auto selbst, sondern wo und wie geladen wird. Wenn du wissen willst, wann ein E-Auto in der Schweiz wirklich günstiger ist als ein Benziner oder Diesel, hilft dir dieser Vergleich mit realistischen Schweizer Grössenordnungen, vier Alltagsszenarien und einer ehrlichen Einordnung der Nebenkosten. Kommentare Teilen Facebook X / Twitter WhatsApp E-Mail Merken Ob ein E-Auto günstiger ist, entscheidet oft nicht das Auto allein, sondern der Ladezugang. © Gemini / Google Warum der gleiche E-Auto-Typ für zwei Haushalte sehr unterschiedlich teuer sein kann In der öffentlichen Debatte wird oft nur gefragt: «Ist Strom billiger als Benzin?» Für deinen Alltag ist diese Frage zu kurz gedacht. Entscheidend ist, ob du zuhause laden kannst, ob du Solarstrom nutzen kannst oder ob du vor allem auf öffentliche Ladestationen angewiesen bist. Genau hier entstehen die grössten Unterschiede bei den laufenden Kosten pro Kilometer. Ladepraxis, Komfort und Wirtschaftlichkeit hängen stark von der Wohnsituation ab: Wer regelmässig zuhause oder am Arbeitsplatz laden kann, hat meist die besten Voraussetzungen für tiefe Betriebskosten. Wer dagegen häufig öffentlich oder am Schnelllader lädt, zahlt oft deutlich mehr pro Kilowattstunde und damit auch pro Kilometer. Die faire Vergleichslogik Ein ehrlicher Vergleich stellt nicht einfach «Strom gegen Benzin», sondern vergleicht gleiche Fahrzeugklasse, ähnliche Fahrleistung und unterschiedliche Ladezugänge. Für diesen Artikel gilt deshalb eine einfache Logik: Wir betrachten ein typisches Kompakt- oder Mittelklassefahrzeug und rechnen die Energiekosten auf 100 Kilometer und pro Kilometer herunter. Zusätzlich ordnen wir ein, welche Besitzkosten rund ums Laden realistisch anfallen können, ohne Anschaffungs- und Betriebskosten zu vermischen. Als praxisnahe Annahmen verwenden wir Grössenordnungen, die sich an Schweizer Marktbeobachtungen und Ladeinformationen von TCS und EnergieSchweiz orientieren: Ein E-Auto verbraucht im Alltag grob 15 bis 20 kWh pro 100 km, ein effizienter Benziner etwa 5,5 bis 7 Liter pro 100 km. Die genaue Zahl hängt von Fahrzeuggewicht, Temperatur, Geschwindigkeit und Fahrprofil ab. Gerade im Winter oder bei viel Autobahnfahrt steigt der Verbrauch auf beiden Seiten. Drei typische Kostenwelten Für die meisten Kaufentscheide ist nicht nur wichtig, ob du elektrisch fährst, sondern unter welchen Ladebedingungen. Die Unterschiede sind oft grösser als viele erwarten. Zuhause laden: meist die günstigste Standardlösung Wenn du über Nacht zuhause laden kannst, ist das in der Schweiz meistens die wirtschaftlichste Standardvariante. Haushaltsstrom kostet je nach Gemeinde, Netzgebiet und Tarifmodell deutlich weniger als öffentliches Laden. Rechnet man beispielhaft mit 18 kWh pro 100 km und einem typischen Haushaltsstrompreis, liegen die reinen Energiekosten oft grob im Bereich von 4 bis 6 Rappen pro Kilometer. Dazu kommt: Langsames oder moderates AC-Laden zuhause ist nicht nur günstiger, sondern im Alltag meist auch planbarer. Du sparst Zeitwege, vermeidest spontane Schnellladehalte und kannst oft Nebenzeiten nutzen. EnergieSchweiz empfiehlt fürs regelmässige Laden zuhause eine fachgerecht installierte Ladelösung statt improvisierter Dauerladung an ungeeigneten Steckdosen. PV-Laden: interessant, aber nicht gratis Wer ein Eigenheim mit Photovoltaik besitzt, kann die Kilometerkosten weiter senken – aber «gratis fahren» ist eine zu einfache Rechnung. Selbst erzeugter Solarstrom hat einen wirtschaftlichen Wert, weil du ihn alternativ einspeisen oder im Haushalt nutzen könntest. Für einen fairen Vergleich zählt deshalb nicht null Franken, sondern der Opportunitätswert des Stroms sowie die Frage, ob zusätzliche Technik nötig ist. Besonders interessant ist PV-Laden dann, wenn dein Fahrprofil zu den Produktionszeiten passt oder ein intelligentes Lademanagement den Eigenverbrauch erhöht. In der Praxis können die Energiekosten pro Kilometer sehr tief liegen, oft im Bereich von etwa 2 bis 4 Rappen pro Kilometer, je nach Bewertung des Eigenstroms und Anteil direkt genutzter Solarenergie. Dazu können jedoch Investitionen für Wallbox, Energiemanagement oder Anpassungen der Hausinstallation kommen. Öffentlich laden: komfortabel, aber oft teurer Öffentliches Laden ist wichtig, gerade für Menschen in Mietwohnungen oder auf Langstrecken. Wirtschaftlich ist es aber häufig die teuerste Ladeform. Der TCS zeigt in seinen Preisvergleichen, dass sich die Tarife je nach Anbieter, Ladeleistung, Abo, Roaming und Blockiergebühren stark unterscheiden. Besonders am Schnelllader können die Kosten pro Kilowattstunde deutlich über dem Haushaltsstrom liegen. Wer überwiegend öffentlich lädt, zahlt für ein E-Auto zwar nicht automatisch mehr als für einen Verbrenner, der Kostenvorteil wird aber kleiner – und kann in ungünstigen Fällen fast verschwinden. Bei typischen öffentlichen Tarifen liegen die Energiekosten oft eher bei 8 bis 14 Rappen pro Kilometer, bei häufigem Schnellladen auch darüber. Ladesituation / Antrieb Typische Annahme Kosten pro 100 km Kosten pro km E-Auto, PV-Laden 18 kWh/100 km, günstiger Eigenstrom ca. 2–4 CHF ca. 0,02–0,04 CHF E-Auto, zuhause laden 18 kWh/100 km, Haushaltsstrom ca. 4–6 CHF ca. 0,04–0,06 CHF E-Auto, überwiegend öffentlich laden 18 kWh/100 km, AC/DC-Mix ca. 8–14 CHF ca. 0,08–0,14 CHF Benziner 6 l/100 km, Treibstoffpreis alltagsnah ca. 10–13 CHF ca. 0,10–0,13 CHF Diese Spannweiten sind keine Preisgarantie, sondern ein realistischer Kostenfächer. Sie zeigen aber klar: Der Ladezugang entscheidet oft stärker über die Kilometerkosten als die Frage «E-Auto ja oder nein?» allein. Was wirklich pro Kilometer zählt Wenn du sauber rechnen willst, solltest du nicht nur auf den Energiepreis schauen. Im Alltag wirken mehrere Faktoren zusammen: Verbrauch des Fahrzeugs: Kleine, effiziente Modelle fahren günstiger als schwere SUVs. Ladeort: Zuhause und PV sind meist günstiger als öffentliches Laden, besonders günstiger als häufiges Schnellladen. Jahresfahrleistung: Je mehr du fährst, desto schneller verteilen sich Fixkosten wie Wallbox oder Installation. Fahrprofil: Viel Autobahn, Winterbetrieb, Dachbox oder Anhänger erhöhen den Verbrauch deutlich. Tarifdetails: Grundgebühren, Roaming-Zuschläge, Blockiergebühren oder zeitabhängige Stromtarife verändern die Rechnung. Was in einem ehrlichen Kostenvergleich zusätzlich zählt Reine Energiekosten sind nur eine Ebene. Für eine faire Entscheidung musst du die Besitz- und Betriebssituation mitdenken. Bei E-Autos sind neben dem Strompreis insbesondere Ladeinfrastruktur, Tarifmodell und Nutzungsprofil entscheidend. Gleichzeitig profitieren E-Autos häufig von tieferen Wartungskosten, weil sie weniger verschleissanfällige Antriebskomponenten haben. Dieser Vorteil ist real, sollte aber nicht pauschal übertrieben werden: Reifen, Fahrwerk, Versicherung und Wertverlust bleiben auch beim E-Auto wichtige Kostentreiber. Welche Kosten du nicht doppelt rechnen darfst Ein häufiger Fehler ist, alles gleichzeitig in den Kilometerpreis einzurechnen und dabei Ebenen zu vermischen. Wenn du etwa den Kaufpreis des Autos, die Wallbox, den Strom, die Versicherung und den Wertverlust zusammenwirfst, bekommst du zwar eine Gesamtkostenrechnung, aber keinen sauberen Vergleich der Lade- und Energiekosten. Für diesen Artikel trennen wir bewusst: Betriebsebene: Strom oder Treibstoff, Ladeverluste, allfällige Ladegebühren. Besitzebene: Wallbox, Installation, PV-Anteil, Service, Versicherung, Wertverlust. Diese Trennung ist wichtig, weil sich eine Wallbox nicht über 2’000 Kilometer im Jahr gleich rechnet wie über 20’000. Ihre Wirtschaftlichkeit hängt stark davon ab, wie viel du fährst und wie oft du dadurch teures öffentliches Laden vermeidest. Für eine grobe Einordnung: Wenn Wallbox und Installation zusammen zum Beispiel 1’800 bis 3’000 CHF kosten und du dadurch gegenüber öffentlichem Laden etwa 5 bis 8 Rappen pro Kilometer sparst, kann sich die Investition je nach Nutzung nach einigen zehntausend Kilometern amortisieren. Wenn du aber nur selten fährst oder bereits günstig am Arbeitsplatz laden kannst, dauert es deutlich länger. Vier Beispielhaushalte in der Schweiz Damit der Vergleich greifbar wird, schauen wir auf vier typische Situationen. In allen Beispielen nehmen wir dieselbe Fahrzeugklasse und eine ähnliche Jahresnutzung an. 1. Eigenheim mit PV Das ist oft der wirtschaftlich beste Fall. Du lädst überwiegend zuhause und kannst einen Teil des Stroms direkt vom Dach nutzen. Die Energiekosten pro Kilometer sind meist am tiefsten, besonders wenn dein Auto tagsüber zuhause steht oder gesteuert lädt. Wichtig ist aber eine faire Rechnung: Solarstrom ist wertvoll und nicht gratis. Wenn du die PV ohnehin schon hast, verbessert das die E-Auto-Wirtschaftlichkeit deutlich. Wenn du PV und Ladeinfrastruktur allein fürs Auto neu anschaffst, musst du die Investitionen sauber separat betrachten. 2. Eigenheim ohne PV Auch ohne Solaranlage ist das E-Auto oft günstig unterwegs, solange du zuverlässig zuhause laden kannst. Die Kilometerkosten bleiben in vielen Fällen klar unter denen eines vergleichbaren Benziners. Für viele Haushalte ist das die realistischste «Best-Case-Standardlösung»: keine perfekte Eigenstromwelt, aber tiefe und gut planbare Ladekosten. Hier lohnt sich die Frage nach Nacht- oder Zeittarifen besonders. 3. Mietwohnung mit Arbeitsplatzladen Diese Konstellation wird oft unterschätzt. Wenn dein Arbeitgeber günstige und verlässliche Ladepunkte anbietet, kannst du auch ohne privaten Stellplatz wirtschaftlich elektrisch fahren. Das ist oft günstiger als ausschliesslich öffentliches Laden und kann fast an Zuhause-Laden herankommen. Laut EnergieSchweiz ist das Laden am Arbeitsplatz ein wichtiger Baustein für alltagstaugliche Elektromobilität, gerade in dichter bebauten Wohnsituationen. 4. Mietwohnung ohne privaten Ladezugang Das ist die heikelste Kostenwelt. Wenn du fast immer auf öffentliche Ladepunkte angewiesen bist, hängt die Wirtschaftlichkeit stark von deinem Fahrprofil ab. Bei moderater Jahresfahrleistung, wenig Schnellladen und günstigen lokalen AC-Angeboten kann ein E-Auto weiterhin sinnvoll sein. Wenn du jedoch oft spontan, schnell und an teuren Standorten laden musst, schmilzt der Kostenvorteil deutlich. In solchen Fällen lohnt sich ein nüchterner Vorab-Check: Wo würdest du im Alltag tatsächlich laden – nicht theoretisch, sondern Montag bis Freitag? Beispielhaushalt Haupt-Ladezugang Tendenz bei Energiekosten Praktische Einordnung Eigenheim mit PV Zuhause + Solarstrom sehr günstig starker Kostenvorteil, wenn Eigenverbrauch gelingt Eigenheim ohne PV Zuhause günstig oft klar günstiger als Benzin Mietwohnung mit Arbeitsplatzladen Arbeitsplatz + gelegentlich öffentlich mittel bis günstig häufig gute Alltagslösung ohne eigene Wallbox Mietwohnung ohne privaten Ladezugang öffentlich mittel bis teuer stark abhängig von Tarifen, Nähe und Ladegewohnheiten Ehrliche Grenzen des Vergleichs Auch ein guter Kostenvergleich bleibt eine Vereinfachung. Erstens schwanken Strom- und Treibstoffpreise regional und zeitlich. Zweitens unterscheiden sich Fahrzeuge trotz gleicher Klasse spürbar im Realverbrauch. Drittens sind Anschaffungspreis, Restwert und Steuern je nach Modell sehr unterschiedlich. Und viertens spielt Komfort eine Rolle: Ein günstiger Tarif nützt wenig, wenn der Ladepunkt im Alltag unpraktisch ist. Genau deshalb ist die wichtigste Frage nicht bloss «Ist das E-Auto günstiger?», sondern «Ist es unter meinen Wohn- und Ladebedingungen günstiger?» Das Fazit für Kaufentscheidungen Für die Schweiz lässt sich aus den verfügbaren Daten von EnergieSchweiz und TCS eine klare Faustregel ableiten: Ein E-Auto ist bei den laufenden Energiekosten meist dann besonders attraktiv, wenn du zuhause, am Arbeitsplatz oder mit hohem PV-Anteil laden kannst. Ohne privaten Ladezugang bleibt Elektromobilität möglich, aber die Wirtschaftlichkeit wird deutlich sensibler für Tarife und Gewohnheiten. Wenn du vor einer Kaufentscheidung stehst, prüfe deshalb zuerst deinen realen Ladezugang und erst danach das Fahrzeug. Die Reihenfolge ist wichtig. Wer zuerst das Auto auswählt und erst später merkt, dass fast nur teures öffentliches Laden möglich ist, erlebt oft die grösste Kostenenttäuschung. Günstigste Standardlösung: E-Auto mit regelmässigem Zuhause-Laden. Noch besser bei passendem Alltag: E-Auto mit hohem PV-Eigenverbrauch. Oft unterschätzt: günstiges Arbeitsplatzladen kann einen fehlenden privaten Ladepunkt teilweise ersetzen. Genau hinschauen: überwiegend öffentliches Laden macht das E-Auto nicht automatisch teuer, aber oft deutlich weniger günstig.